Pilot-Screening-Vorbereitung im A320-Simulator. Gut vorbereitet in deinen Sim-Check.
Raw Data, Scan, Energiemanagement und Crew-Kommunikation: Trainiere den Simulator-Teil deines Airline-Assessments im Level-D Full Flight Simulator – mit Briefing zu deinem Screening-Profil und ehrlichem Debriefing.
- Allein oder zu zweit als Crew
- Briefing zu deinem Screening-Profil
- Erfahrene Berufspiloten als Instruktoren
Für Bewerberinnen und Bewerber vor dem Simulator-Check
Unsere Pilot-Screening-Vorbereitung ist für dich, wenn im Auswahlverfahren einer Airline ein Simulator-Check auf dich wartet und du vorher in einem professionellen Jet-Simulator üben willst: gezielt, ohne fremde Zuschauer und mit Feedback von erfahrenen Berufspiloten.
- Was?
- Training im Airbus Level-D Full Flight Simulator: A320, A321XLR und A330
- Wo?
- Hauptstandort der Flugsimulatoren ist Frankfurt am MainGenaue Adresse mit der Terminbestätigung
- Wie lange?
- 2, 3 oder 4 Std. Simulatorzeitdazu Briefing und Debriefing
- Mit wem?
- Allein oder zu zweit mit deinem Trainingspartnerab 16 Jahren, keine fremden Teilnehmer
- Wer trainiert?
- Tim Hittinger und weitere erfahrene Berufspiloten
- Sprache?
- Deutsch oder Englischfür Briefing, Session und Funk
- Was kostet es?
- 1.999 € pro Session 2 Std. im A320, allein oder zu zweit= 999,50 € p. P. bei 2 Personen
- Wie geht’s los?
- Anfrage mit deinem Screening-TerminInhalt und Termin stimmen wir persönlich ab
Flugschüler und Absolventen
ATPL-Ausbildung (integriert oder modular), CPL/IR oder MCC: Du hast bisher auf kleineren Mustern und im FNPT trainiert und sitzt im Screening womöglich zum ersten Mal in einem Airbus.
Piloten mit Type Rating
Du fliegst schon Linie und bewirbst dich bei einer anderen Airline. Du willst dein Raw-Data-Handling auffrischen oder dich auf ein Assessment im Airbus vorbereiten, obwohl du bisher ein anderes Muster fliegst.
Zwei Bewerber, eine Crew
Ihr bereitet euch gemeinsam vor, zum Beispiel aus demselben Kurs, und wechselt euch als Pilot Flying und Pilot Monitoring ab. Den Preis der Session teilt ihr euch.
Flugschulen, die ihre Absolventen gemeinsam vorbereiten möchten, finden alles Weitere unter Screening-Vorbereitung für Flugschulen.
Was ein Simulator-Screening typischerweise bewertet
Ein Simulator-Assessment zeigt, wie du ein Verkehrsflugzeug führst und mit deiner Crew zusammenarbeitest. Die genauen Kriterien legt jedes Auswahlverfahren selbst fest. Einen verlässlichen Rahmen bietet das Kompetenzmodell der EASA für Piloten, auf das sich auch Anbieter von Simulator-Screenings beziehen. Für deine Vorbereitung heißt das:
- Manuelles Fliegen: das Flugzeug präzise und weich von Hand führen, Fluglage, Schub und Geschwindigkeit im Zusammenspiel.
- Raw Data: navigieren ohne Flight Director und Autopilot, nur mit den Rohdaten von VOR, NDB oder ILS.
- Scan: ein disziplinierter Blick über alle Instrumente, statt an einer Anzeige zu kleben.
- Energiemanagement: Höhe, Geschwindigkeit und Konfiguration rechtzeitig planen, besonders im Anflug ohne Autothrust.
- CRM und Kommunikation: klare Ansagen, Closed Loop (Wichtiges bestätigen lassen) und sauberer Funk.
- Workload-Management: priorisieren, delegieren, vorausplanen.
- Entscheidungen: Abweichungen früh erkennen, Optionen abwägen und konsequent handeln, etwa rechtzeitig durchstarten.
Raw Data: Kurs und Gleitpfad selbst deuten
Diese Sim-Check-Übungen trainierst du bei uns
Welche Übungen dich im Screening erwarten, hängt vom Verfahren ab. Aus diesen Bausteinen stellen wir deine Session zusammen – passend zu dem, was du über dein Profil weißt.
Raw-Data-Abflug
Eine konventionelle SID ohne Autopilot, Autothrust und Flight Director. Kurse und Radiale stellst du selbst ein und hältst sie nach Rohdaten.
Steilkurven
Kurven mit großer Querneigung, etwa 45°, nach links und rechts. Im Fokus: wie du Höhe und Fahrt mit Nicklage und Schub hältst.
Holding
Vom passenden Einflug bis zur Windkorrektur. Wir üben, das Holding früh genug zu briefen, damit es im Flug ruhig bleibt.
Nichtpräzisionsanflug
NDB, VOR oder RNP: den Sinkflug planen, die Höhe laufend mit der Entfernung abgleichen und rechtzeitig konfigurieren.
ILS von Hand
Seitenwind und tiefe Wolken stellen wir nach Wunsch ein. Du fliegst nach Localizer und Gleitpfad bis zum Aufsetzen.
Durchstarten
Go-Around mit Fehlanflugverfahren: Kommandos, Konfiguration und Navigation in der richtigen Reihenfolge.
Triebwerksausfall
Ausfall beim Start oder einmotoriger Anflug – wenn das zu deinem Profil gehört.
Funk und PM-Rolle
Du funkst selbst, der Instruktor spielt die Flugsicherung. Auf Wunsch handelt der Pilot Monitoring nur auf dein Kommando.
Wetter, Wind und Flughafen stellen wir passend zu deinem Profil ein. Szenarien nach Absprache und im Rahmen der technischen Möglichkeiten.
So läuft deine A320-Screening-Vorbereitung ab
Jede Session planen wir individuell: Briefing, Simulator und Debriefing bauen auf dem auf, was du über dein Screening weißt.
- 01
Anfrage und Vorgespräch
Du erzählst uns, welches Screening ansteht, wann es stattfindet und was du schon kannst. Danach stimmen wir Inhalt und Termin persönlich mit dir ab.
- 02
Briefing (60–90 Min.)
Wir gehen dein Screening-Profil durch, erklären die Airbus-Grundlagen wie Sidestick, Fly-by-Wire und Flugmodusanzeige (FMA) und bereiten den Raw-Data-Flug vor.
- 03
Session im Level-D-Simulator
Du fliegst dein Profil im A320, A321XLR oder A330. Der Instruktor stellt Wetter und Wind ein, spielt die Flugsicherung und setzt den Simulator auf Wunsch zurück, damit du etwa einen Anflug wiederholen kannst.
- 04
Debriefing mit ehrlichem Feedback
Wir gehen Handling, Scan, Energiemanagement, CRM und Entscheidungen durch. Danach weißt du, woran du bis zum Screening noch arbeiten solltest.
Was du im Briefing übst
Gute Raw-Data-Flüge werden vor dem Start vorbereitet. Deshalb üben wir mit dir Departure- und Approach-Briefings nach einem festen Schema:
- Setup: Navigationsanlagen einstellen und identifizieren, Kurse und Höhen setzen, alles gemeinsam gegenprüfen.
- Threats (Bedrohungen): offen benennen, was dich fordert – hohe Arbeitsbelastung, wenig Hilfe vom PM, Prüfungsdruck, die Gefahr, an einer Anzeige hängen zu bleiben.
- Prioritäten: Fliegen vor Navigieren vor Funken – und jedes neue Ziel laut aussprechen.
- Plan B: feste Kriterien für das Durchstarten und ein gebriefter Fehlanflug.
Was wir versprechen – und was nicht
Kein Ergebnisversprechen: Bewertet wirst du allein im Auswahlverfahren. Unser Ziel ist, dass du gut vorbereitet und mit realistischen Erwartungen hingehst.
Unabhängig: Level-D Sim ist weder mit einer Airline noch mit einem Anbieter von Auswahlverfahren verbunden. Interne Bewertungsbögen kennen wir nicht. Grundlage der Session sind typische Inhalte und deine Informationen zum Screening.
Nur der Simulator-Teil: Eignungstests, Interviews und Gruppenübungen trainieren wir nicht. Wie ein Airline-Assessment insgesamt abläuft, erklärt unser Ratgeber zum Assessment-Ablauf.
Kein Ausbildungskurs: Die Session ist kein behördlich anerkannter Ausbildungs-, MCC- oder Type-Rating-Kurs und wird auf keine Lizenz angerechnet.
Allein oder zu zweit als Crew: Formate und Preise
Die Session gehört nur dir – oder dir und deinem Trainingspartner. Der Preis gilt pro Session, nicht pro Person: Zu zweit teilt ihr ihn.
Allein: die ganze Zeit am Steuer
Du fliegst die gesamte Simulatorzeit als Pilot Flying (PF – wer gerade steuert). Der Instruktor übernimmt die Rolle des Pilot Monitoring (PM – wer überwacht und auf Kommando bedient), auf Wunsch so zurückhaltend wie in deinem Screening-Profil.
Ideal, wenn du möglichst viel Handling willst.
Zu zweit: abwechselnd PF und PM
Einer fliegt, der andere überwacht und setzt auf Kommando Fahrwerk, Klappen und Vorwahlen. So übt ihr auch die PM-Rolle und die Zusammenarbeit im Cockpit.
Bring deinen Trainingspartner selbst mit, zum Beispiel aus deinem Kurs. Wir stellen keine Crews aus fremden Bewerbern zusammen.
| Paket | Simulatorzeit | Briefing / Debriefing | Gesamtpreis im A320 | Gesamtpreis im A321XLR oder A330 | Zu zweit am Steuer, pro Person |
|---|---|---|---|---|---|
| Short Haul | 2 Std. | 60 / 15 Min. | 1.999 € = 999,50 € p. P. bei 2 Personen | 2.199 € | 1 Std. PF + 1 Std. PM |
| Medium Haul | 3 Std. | 90 / 30 Min. | 2.799 € = 1.399,50 € p. P. bei 2 Personen | 3.099 € | 90 Min. PF + 90 Min. PM |
| Long Haul | 4 Std. | 90 / 30 Min. | 3.599 € = 1.799,50 € p. P. bei 2 Personen | 3.999 € | 2 Std. PF + 2 Std. PM |
Endpreise inkl. MwSt. pro Session, egal ob du allein fliegst oder zu zweit. Im A321XLR und im A330 kostet jede Simulatorstunde 100 € mehr als im A320, die Tabelle zeigt die Gesamtpreise. Weitere Typen wie Airbus A350, Airbus A380, Boeing 747-400 und Boeing 747-8 nur auf Anfrage. Eltern, Freunde oder Partner können die Session auch als Gutschein für angehende Piloten verschenken.
- Zahlung bequem per Rechnung
- Bis 70 Tage vorher kostenfrei stornierbar
- Termin persönlich abgestimmt
Warum die Vorbereitung im Full Flight Simulator?
Ein FNPT oder ein Fixed-Base-Trainer eignet sich gut, um Verfahren und Navigation zu üben. Manche Simulator-Screenings finden aber in einem Full Flight Simulator statt – mit Bewegung, originalgroßem Cockpit und dem Flugverhalten eines Verkehrsflugzeugs.
Wir trainieren im Level-D Full Flight Simulator – Level D ist die höchste Qualifikationsstufe für Flugsimulatoren. Wer Cockpit und Flugverhalten vorher erlebt hat, muss sich am Screening-Tag an weniger Neues gewöhnen und kann sich auf seine Aufgaben konzentrieren. Wie sich beide Gerätearten unterscheiden, erklärt der Ratgeber Full Flight Simulator vs. FNPT.
Ein bestimmtes Muster
Der Full Flight Simulator bildet ein bestimmtes Airbus-Muster in Originalgröße nach: Sidestick, Panels und Anzeigen sitzen dort, wo sie im Flugzeug sitzen. Ein FNPT darf eine Flugzeugklasse generisch abbilden.
Bewegung und Trägheit
Level-D-Simulatoren haben ein Bewegungssystem. Du spürst, wie ein Verkehrsflugzeug auf deine Eingaben reagiert – das kann ein Trainer ohne Bewegung nicht vermitteln.
Flugverhalten aus Herstellerdaten
Das Flugmodell beruht auf Daten des Herstellers, einschließlich Flugtestdaten. So übst du Energiemanagement und Handling mit dem Flugverhalten eines Airbus.
Airbus-Logik verstehen
Sidestick, Fly-by-Wire, Flugmodusanzeige: Im Briefing erklären wir dir die Airbus-Philosophie, in der Session erlebst du sie selbst.
Zu zweit: Einer fliegt, einer überwacht
Vorbereitet von erfahrenen Berufspiloten
Im Briefing gehen unsere Instruktoren dein Screening-Profil mit dir durch, in der Session spielen sie die Flugsicherung und stellen Wetter und Szenarien ein, im Debriefing sagen sie dir offen, wo du stehst.
Tim Hittinger
Berufspilot auf der Langstrecke
- Gründer und Leiter von GAT – German Aviation Training
- Ausbilder für Fluglotsen an der Airport Academy München
- ICAO-Sprachprüfer gemäß FCL.055 (Level 4, 5 und 6)
- Flugfunkprüfer für AZF und BZF bei der Bundesnetzagentur
Die Sessions leiten Tim Hittinger und weitere erfahrene Berufspiloten als Instruktoren.
Erzähl uns von deinem Screening
Auswahlverfahren, Datum, Vorerfahrung: Je mehr wir wissen, desto gezielter planen wir deine Session. Wir melden uns persönlich und stimmen Inhalt und Termin mit dir ab.
- Training passend zu deinem Screening-Termin
- Allein oder zu zweit mit deinem Trainingspartner
- A320, A321XLR oder A330
- Auf Wunsch komplett auf Englisch
Lieber gleich verbindlich? Session direkt buchen – den Termin stimmen wir danach persönlich mit dir ab.
Fragen zur Airline-Assessment-Vorbereitung
Für welche Airlines bereitet ihr vor?
Wir bereiten dich auf den Simulator-Teil vor, nicht auf eine bestimmte Airline. Insider-Wissen über einzelne Verfahren haben wir nicht. Erzähl uns, was du aus der Einladung oder von deiner Flugschule weißt: Gerät, Muster, Ablauf und Sprache. Darauf bauen wir Briefing und Session auf.
Bestehe ich nach der Vorbereitung sicher?
Nein – ein bestimmtes Ergebnis kann dir niemand seriös zusagen, auch wir nicht. Was du von uns bekommst: Übung in typischen Sim-Check-Aufgaben, ein Gefühl für die Airbus-Logik und eine ehrliche Einschätzung, woran du bis zum Termin noch arbeiten solltest.
Ich habe auf einer DA40 oder DA42 und im FNPT trainiert. Ist der Umstieg auf den Airbus schwer?
Der Schritt vom kleinen Propellerflugzeug in den Jet ist groß, besonders unter Prüfungsdruck. Höhere Geschwindigkeiten, mehr Masse und die Airbus-Philosophie mit Sidestick und Fly-by-Wire sind neu. Im Full Flight Simulator lernst du Scan, Geschwindigkeiten und Energiemanagement eines Verkehrsflugzeugs kennen, bevor es im Screening darauf ankommt.
Welches Flugzeug passt: A320, A321XLR oder A330?
Findet dein Screening in einem Simulator der A320-Familie statt, ist der A320 die naheliegende Wahl – er ist im Paketpreis enthalten. Der A321XLR ist die längste Version der A320-Familie mit weitgehend gleichem Cockpit. Der A330 hat ein ähnliches Cockpit-Konzept mit Sidestick und Fly-by-Wire, ist aber deutlich größer und schwerer. Für beide gilt ein Aufpreis pro Simulatorstunde. Fliegst du im Screening ein anderes Muster, übst du bei uns trotzdem Raw Data, Energiemanagement und Crew-Arbeit im Jet. Weitere Typen wie Airbus A350, Airbus A380, Boeing 747-400 und Boeing 747-8 gibt es nur auf Anfrage. Mehr zum Cockpit: Der A320 Simulator im Detail.
Kann die Session auf Englisch stattfinden?
Ja. Briefing, Session und Debriefing sind auch auf Englisch möglich, einschließlich Funk mit dem Instruktor als Flugsicherung. Schreib es einfach in deine Anfrage.
Wo findet die Session statt?
Hauptstandort der Flugsimulatoren ist Frankfurt am Main. Die genaue Adresse bekommst du mit der Terminbestätigung. Plane die Session mit etwas Abstand zu deinem Screening ein, damit du die Hinweise aus dem Debriefing bis dahin noch üben kannst.
Was passiert, wenn sich mein Screening-Termin verschiebt?
Sag uns so früh wie möglich Bescheid. Verbindlich sind die Stornobedingungen aus unseren AGB: bis 70 Tage vor dem Termin kostenfrei, 69 bis 40 Tage vorher 50 % des Preises, danach 100 %. Eine Ersatzperson kannst du jederzeit kostenlos benennen, wenn sie die Teilnahmevoraussetzungen erfüllt.
Darf ich die Session filmen, um sie später anzuschauen?
Grundsätzlich nicht. Foto-, Video- und Tonaufnahmen sind im Simulatorzentrum und im Simulator aus Sicherheitsgründen nicht gestattet. Ausnahmen nur nach vorheriger Genehmigung. Mitschreiben im Debriefing ist dagegen ausdrücklich erwünscht.
Geh vorbereitet in deinen Sim-Check.
Trainiere im Level-D Full Flight Simulator, hol dir ehrliches Feedback von erfahrenen Berufspiloten und nutze die Zeit bis zum Screening gezielt.